如何更換奔馳森雅減震器的內部結構

如何更換奔馳森雅減震器的內部結構

附加氣室減震器相對普通減震器有何區(qū)別
帶附加氣室的減震器就是在普通減震器的根底上增加一附加氣室，同時在下活塞上開一節(jié)流孔，當減震器遭到鼓勵時，和附加氣室中的氣體在壓力差的作用下發(fā)作交流。
帶附加氣室減震器主要由上蓋板、主氣室（）、附加氣室以及銜接氣室的節(jié)流孔四局部組成。主氣室主要是支撐隔振部件并產(chǎn)生彈性力的主體部件；附加氣室普通是用金屬板殼加工而成的剛性容積，與主氣室銜接，增大空氣流通的體積；節(jié)流孔作用主要是限制主、附氣室之間空氣的活動速度［２］。 與不帶附加空氣室彈簧相比，帶附加空氣室彈簧增加了附加氣室，增大了氣體的總容積和流通空間，降低了彈簧的剛度；節(jié)流孔限制氣體的活動速度，是產(chǎn)生兩氣室壓力差的關鍵元件，氣體經(jīng)過節(jié)流孔時會產(chǎn)生阻尼作用，有利于加快振動的衰減［3］。 李芾［4］等經(jīng)過采用實驗法，基于熱力學和流膂力學理論，推導計算減震器剛度特性模型，提出了肯定減震器參數(shù)的計算辦法，得出外形及其剛度、附加氣室的容積和節(jié)流孔直徑是影響減震器性能的主要要素；王家勝［5］等借助于減震器的數(shù)學模型，應用Matlab軟件的計算功用，在Similink環(huán)境下樹立帶附加氣室減震器的振動仿真模型，提醒了減震器系統(tǒng)動力學特性隨匯合參數(shù)和狀態(tài)參量的變化規(guī)律，為帶附加氣室空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)化設計和完成剛度、阻尼可調的半主動空氣懸架的控制提供理論根據(jù)和技術支撐，但其參數(shù)化和可視性不強。隨著高性能計算機技術的開展和非線性有限元理論的日益成熟，國際上主要減震器廠家都是經(jīng)過有限元軟件剖析減震器的特性。本研討經(jīng)過理論剖析和有限元模型相分離，在非線性有限元軟件Abaqus中樹立有效的有限元模型對帶附加氣室和不帶附加氣室的彈簧停止仿真剖析，在保證彈簧工作高度不變的狀況下，思索不同的氣壓下不帶附加氣室彈簧和帶附加氣室的彈簧垂直靜剛度的變化和思索不同節(jié)流孔直徑下附加氣室的垂直剛度變化規(guī)律的影響。