汽車橡膠減震器的基本原理
汽車橡膠減震器的基本原理，因為橡膠減震器的材料是橡膠，所以具有固有的優(yōu)勢。 近年來，隨著橡膠減震器技術的改進，汽車制造業(yè)也開始大力使用橡膠減震器。 為了加速衰減車身振動并提高汽車的乘坐舒適性，大多數(shù)汽車的懸架均配備了橡膠減震器。 減震器和彈性元件平行安裝。 其中，使用最廣泛的是液壓橡膠減震器，也稱為氣缸液壓減震器，現(xiàn)在簡稱為氣缸減震器。
根據(jù)結構形式的不同，橡膠減震器分為搖桿式和桶式。 桶形減震器的工作壓力僅為2.5?5MPa，但其工作性能穩(wěn)定，已廣泛應用于現(xiàn)代汽車中。 它可以分為三種類型：單管型，雙管型和充氣管型。 減震器的阻尼力越大，消除振動的速度就越快，但是平行彈性元件的作用無法充分發(fā)揮。 否則可能會損壞連接和框架。
通常，為了確保拉伸過程中產生的阻尼力遠大于壓縮沖程中產生的阻尼力，膨脹閥的彈簧剛度和預緊力要大于壓縮閥的彈簧剛度和預緊力。 在相同壓力下，膨脹閥和相應的公共間隙同一通道的總截面積小于壓縮閥和相應的公共間隙的總截面積。 這也確保了懸架處于壓縮沖程內，減震器的阻尼力較小，從而充分利用了彈性元件的彈性來減輕沖擊。 在伸展沖程中，減震器的阻尼力應較大，以便迅速減小振動。 由于汽車的路況不同，所用減震器的要求也將有所不同。
