現(xiàn)代汽車中大多數(shù)減震器的發(fā)展?fàn)顩r：大多數(shù)現(xiàn)代汽車都裝有減震器，并且減震器和彈性元件并聯(lián)安裝。 當(dāng)今大多數(shù)汽車都使用液壓減震器。 振動(dòng)器的工作原理是，當(dāng)框架和車軸相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器中的活塞也在鋼制氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此減震器殼中的油反復(fù)通過(guò)內(nèi)腔。 一些狹窄的孔流入另一個(gè)空腔。 此時(shí)，孔壁與油之間的摩擦以及液體分子內(nèi)的摩擦形成了對(duì)振動(dòng)的阻尼力，從而使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱量，并被震動(dòng)吸收。 吸收器的外殼然后分散到大氣中。 減震器的阻尼力隨著車架和車軸的相對(duì)速度的增加或減少而增加或減少，并且與油的粘度有關(guān)。 需要減震器。 所用油的粘度受溫度變化的影響盡可能小，并具有耐汽化，抗氧化和不腐蝕各種金屬和非金屬零件的特性。 因?yàn)闇p震器的阻尼力更大，所以消除振動(dòng)的速度更快，但是不能充分發(fā)揮平行彈性元件的作用。 同時(shí)，過(guò)大的阻尼力也可能會(huì)損壞減震器的連接部件和框架。 為了解決上述問(wèn)題，對(duì)減震器提出以下要求：

  1.在懸架壓縮沖程（車軸和車架相互靠近的沖程）期間，減震器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)減輕沖擊 。

  2.在懸架伸展行程（車軸與車架之間的距離）期間，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以快速減少振動(dòng)。

  3.當(dāng)車軸（或車輪）與車架之間的相對(duì)速度太大時(shí)，減震器應(yīng)該能夠自動(dòng)增加液體流動(dòng)通道的截面積，以便始終保持阻尼力 在一定范圍內(nèi)，以免造成過(guò)大的壓力。 沖擊負(fù)荷。 兩向氣缸減震器通常在內(nèi)部和外部都有兩個(gè)氣缸。 活塞在內(nèi)缸中移動(dòng)。 由于活塞桿的進(jìn)出，內(nèi)缸中的油量會(huì)增加和縮小，因此必須與外缸進(jìn)行交換。 保持內(nèi)缸中的油平衡。 因此它有4個(gè)閥，其中流量閥和補(bǔ)償閥是普通的單向閥，它們的彈簧非常相似。 當(dāng)閥上的油壓與彈簧力相反時(shí)，只要存在，當(dāng)油壓很小時(shí)，閥就會(huì)打開(kāi)。 壓縮閥和膨脹閥是彈性強(qiáng)且預(yù)緊力大的卸載閥。 只有在機(jī)油壓力上升到一定水平時(shí)才能打開(kāi)閥門。 當(dāng)機(jī)油壓力下降到一定水平時(shí)，閥門自動(dòng)關(guān)閉。 雙向作用的圓柱形液壓減震器可以在懸架的壓縮和伸展沖程過(guò)程中起到阻尼振動(dòng)的作用。 充氣減震器也更經(jīng)常使用。 減震器。 充氣減震器也稱為單缸減震器。 氣缸的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞。 工作原理類似于雙缸液壓減震器。 它的優(yōu)點(diǎn)是減少了一組閥門系統(tǒng)。  ，只有壓縮閥和伸縮閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，在浮動(dòng)活塞下方形成的封閉氣室充滿高壓氣體，可減少高頻振動(dòng)。 缺點(diǎn)是需要油封的密封性，充氣過(guò)程復(fù)雜，缸體變形。當(dāng)減震器發(fā)生故障時(shí)，它無(wú)法修理，只能更換。