減震器可以看作是大活塞，而減震器可以看作是
減震器可以看作是大活塞，而減震器可以看作是大活塞。 柱管中充滿了JB油，頂部有一個放油孔。 由于機(jī)油不可壓縮，因此在擠壓時會調(diào)節(jié)排油孔的大小，以控制JB機(jī)油的流量或吸力，從而產(chǎn)生阻尼作用以緩沖彈簧振動。 減氣俗稱減震器。 從真正的意義上講，氣壓是通過氣壓調(diào)節(jié)來降低的，而不是通過這種結(jié)構(gòu)來降低的。 這里所說的氣體減少是基于油減少在頂部填充高壓氣體。 由于可以壓縮氣體，因此在受到?jīng)_擊時，壓縮氣體可以緩沖微小的振動。 當(dāng)氣體被壓縮到極限時，它開始吸收和排出JB油以緩沖大的振動。
簡要討論該結(jié)構(gòu)是為了稍后解釋性能變化。 因為減氣結(jié)構(gòu)決定了減氣本身就是一種舒適性產(chǎn)品，所以同等級減震器的減氣性能肯定不如減油性能好，但舒適性肯定會更好。 另外，相同級別和結(jié)構(gòu)的減震器之間的差異在于調(diào)節(jié)。 為了提高舒適度，現(xiàn)在大多數(shù)車輛都裝有減震器。 支持一汽的減氣制造商是上海和一汽時子，兩個減震器并不相同。 在減少氣之前，訓(xùn)練難度加大，然后訓(xùn)練難度減小。 Tokiko的氣體減少則相反。 為了提高舒適性，一汽在許多汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置中采用了Tokiko進(jìn)行前減速和后減速。 結(jié)果是行駛穩(wěn)定性降低。 因為較軟的減震器可能無法拉動彈簧，使車輛跳到崎the不平的道路上。
捷達(dá)部件的重量位于前部，因此前部既不硬也不軟，而后部則輕巧且易于反彈。 為了提高舒適度和平衡性能，您可以對所有四個使用Tokiko減震器，而對于更多性能，可以在前后使用Tokiko。 與上述減震器結(jié)構(gòu)有關(guān)的是通過更換空氣阻尼器帶來的操縱性能的變化。 使用空氣減少后，可充氣部分易于壓縮，普通的減震器不及運動阻尼大。 因此，在某些地方，包括彎道，都會有汽車漂移的感覺，并且側(cè)傾角將小于原始機(jī)油。應(yīng)該大一些，因此在駕駛過程中需要改變一些駕駛習(xí)慣。 例如，您應(yīng)該在崎bump不平的道路上加速行駛。 如果速度高于60，感覺會更舒適；速度低于60，感覺會更加顛簸。轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)采取切線以減小轉(zhuǎn)彎半徑，以便身體的重心可以 迅速移動，然后將裝料部分向下壓至機(jī)油工作部分。 這個效果還是相當(dāng)不錯的。
